TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribusi Komponen Elektronik Baru Asli Diuji Chip Sirkuit Terpadu IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY adalah bintang baru dalam aplikasi di dalam kendaraan (seperti T-BOX) untuk transmisi sinyal berkecepatan tinggi, sementara CAN masih menjadi anggota yang sangat diperlukan untuk transmisi sinyal berkecepatan rendah.T-BOX masa depan kemungkinan besar perlu menampilkan ID kendaraan, konsumsi bahan bakar, jarak tempuh, lintasan, kondisi kendaraan (lampu pintu dan jendela, oli, air dan listrik, kecepatan idle, dll.), kecepatan, lokasi, atribut kendaraan , konfigurasi kendaraan, dll. pada jaringan mobil dan jaringan mobil seluler, dan transmisi data berkecepatan relatif rendah ini mengandalkan karakter utama artikel ini, CAN.

Bus CAN diperkenalkan oleh Bosch di Jerman pada tahun 1980an dan sejak itu menjadi bagian integral dan penting dari mobil.Untuk memenuhi berbagai kebutuhan sistem di dalam kendaraan, bus CAN dibagi menjadi CAN kecepatan tinggi dan CAN kecepatan rendah.CAN berkecepatan tinggi terutama digunakan untuk mengontrol sistem tenaga yang memerlukan kinerja real-time tinggi, seperti mesin, transmisi otomatis, dan cluster instrumen.CAN kecepatan rendah terutama digunakan untuk mengontrol sistem kenyamanan dan sistem bodi yang memerlukan kinerja kurang real-time, seperti kontrol AC, penyesuaian kursi, pengangkatan jendela, dan sebagainya.Pada artikel ini, kami akan fokus pada CAN berkecepatan tinggi.

Meskipun CAN merupakan teknologi yang sangat matang, namun masih menghadapi tantangan dalam penerapan otomotif.Dalam tulisan ini, kita akan melihat beberapa tantangan yang dihadapi CAN dan memperkenalkan teknologi yang relevan untuk mengatasinya.Terakhir, keunggulan aplikasi CAN TI dan produknya yang agak "hardcore" akan dijelaskan secara rinci.

2.

Tantangan pertama: optimalisasi kinerja EMI

Karena kepadatan perangkat elektronik di kendaraan meningkat setiap tahunnya, kompatibilitas elektromagnetik (EMC) jaringan di dalam kendaraan semakin dituntut, karena ketika semua komponen diintegrasikan ke dalam sistem yang sama, penting untuk memastikan bahwa subsistem berfungsi seperti yang diharapkan. , bahkan saat menghadapi lingkungan yang bising.Salah satu tantangan besar yang dihadapi CAN adalah kelebihan emisi yang disebabkan oleh kebisingan mode umum.

Idealnya, CAN menggunakan transmisi tautan diferensial untuk mencegah gangguan kebisingan eksternal.Namun dalam praktiknya, transceiver CAN tidak ideal dan bahkan sedikit asimetri antara CANH dan CANL dapat menghasilkan sinyal diferensial yang sesuai, yang menyebabkan komponen mode umum CAN (yaitu rata-rata CANH dan CANL) tidak lagi konstan. Komponen DC dan menjadi noise yang bergantung pada data.Ada dua jenis ketidakseimbangan yang mengakibatkan kebisingan ini: kebisingan frekuensi rendah yang disebabkan oleh ketidaksesuaian antara tingkat mode umum kondisi tunak di negara dominan dan resesif, yang memiliki rentang frekuensi pola kebisingan yang luas dan muncul sebagai rangkaian pola kebisingan yang seragam. garis spektral diskrit dengan jarak tertentu;dan noise frekuensi tinggi yang disebabkan oleh perbedaan waktu antara transisi antara CANH dan CANL dominan dan resesif, yang terdiri dari pulsa pendek dan gangguan yang dihasilkan oleh lompatan tepi data.Gambar 1 di bawah ini menunjukkan contoh kebisingan mode umum keluaran transceiver CAN.Hitam (saluran 1) adalah CANH, ungu (saluran 2) adalah CANL dan hijau menunjukkan jumlah CANH dan CANL, yang nilainya sama dengan dua kali tegangan mode umum pada suatu titik waktu tertentu.